行业新闻

亚洲城新一代汉兰达油耗仅7升?

  前年6月,你购入了一台汉兰达,一个星期便参加了一个车友群。这个群始终以来都是比力冷清的,直到最近新一代汉兰达亮相,群里开始热闹起来。

  出乎我意料的是,大部分群友都不看好新一代车型。说外观不如现款好看的占了一大部门,也有的吐槽内饰别扭的,另有不少人说新车换装了凯美瑞的混动体系,不如现款2.0T带劲儿。

  对新车一边倒的差评,也许就是现款车主羡慕妒忌恨的体现吧,正如公司里来了一个和我职位相同,但能力强多的人,能不吐槽吗?

  新车出来了,老款车主内心不舒服这可以理解,但技能的进步,他也不克不及随意否认。仅看目前公布的新车信息,谁已能够明确地肯定,亚洲城娱乐新一代汉兰达较现款的进步绝对是颠覆性的,乃至让大家这位现款车主有了换车的念头!

  在濒临一个星期的用车历程中,现款汉兰达的好和坏,大家是了如指掌的。毫无疑难,它依然是目前综合产品力最为优良的7座SUV,在空间使用率、乘坐舒适性、动力总成完美度等最基本的维度上,确实比同类车型更懂去讨好用户,再加上极高的可靠性——我们的汉兰达开了4万多公里,别说小毛病,就连一点异响也没察觉——足以让它成为7坐SUV的标杆。

  不过,在一些单项指标上,现款汉兰达的短板也是鲜明的,例如科技配置较少、内饰做工较差、刹车后段较虚、避震偏软(坐船觉得比较明显)等。虽然这些短板并不致命,但若能将其改善,汉兰达的吸引力一定为虎傅翼。

  目前在售的很小改款车型已对配置进行升级,但提升依然有限,要让汉兰达有质的改变,还得看全新一代车型。

  关于设计的问题,确实众口难调。从整体轮廓上看,实在新一代汉兰达较现款改变不算大,只是前后大灯造型变得更锐利、腰线也有所提高,全体观感是朝着更年轻、锐化的方向走。设想风格是有变迁,但不至于难看,说“丑”的网友确实言之有过了。

  而我们更关注功效性的部分,例如外后视镜的位置,新一代车型将后视镜下移至窗框下方,能改善现款车型后视镜挡视线的缺点;内饰部门,重新设计的内饰比现款都雅,但中控台下方的储物栏被一分为二,储物空间不如现款;座椅方面是很多网友关注的,由于你都很期待有6座版本的涌现(可以6年一审),但目前公布的只有7座和8座版,不知道引入国内后会否思量推出6座?

  不过,仅看内外设想,新一代汉兰达确实难以引起现款车主心动,而它真正的实力,在于看不见的地方。TNGA架构与汉兰达结合,这是一个光听上去就感到无穷威力的搭配。

  关于TNGA怎样厉害,预计我都听过不少,车身重量减轻、重心降低、强度提高等曾经说腻了,但究竟真正反应在用户身上的是什么感想呢?其实,在8代凯美瑞身上能够直观地感受到TNGA的功力,它较7代的进化幅度,是近年来市面上所有换代车型之最。从动力到驾驶感受,都能鲜明地感想质感的提拔。

  新一代汉兰达采用的是TNGA架构下的GA-K中型车平台,也即与8代凯美瑞亚洲龙雷克萨斯全新ES采用不异的平台。可以估计的是,新车的底盘功底会比现款有质的奔腾,避震支持性会提高,抹掉现款“海绵底盘”的感觉。而过弯侧倾会降低,经过起伏路面后车身不也会再有频仍的上下抛动,而且路面反馈觉得会相对明显。

  在操控手感方面,实在现款汉兰达的方向盘表现已经很不错了,指向性很适中,但缺少一些回馈感。因此我们们推测新一代汉兰达会像凯美瑞一样,转向手感会稍微变重,以此营造更强的驾控感。

  车身架构的增强,理论上会减少车身变形程度,从而带来更好的弯道感受,但对付正常驾驶者来说很难体验到。更鲜明的是,在走过一些烂路或者减速带时,车身整体感会大大提升,不会呈现出疏松的感觉。

  当然,关于新一代汉兰达的驾驶感,全部人只能以“云评车”的方式去介绍,一切还需待真正试驾才能下定论。而在动力系统部分,由于混动的体系的引入,ca88亚洲城娱乐!可探讨的话题就更多了。

  很多人以为新一代汉兰达用的是与凯美瑞亚洲龙相同的2.5L混动系统,但从目前消息来看这观点是错误的,因为目前凯美瑞混动上只有一个驱动电机,一个发电用电机。而新一代汉兰达采用的是双驱动电机的结构(后轴单独增加了一个电机),总输出功率也达到240匹马力,比凯美瑞混动的218匹更高,也高于现款汉兰达的220匹。

  在2.5L混动体系的基础上,往后桥加入电机,新车能够实现混动+电动的四轮驱动,这象征着新一代汉兰达的四驱体系有着更强的实用性,不仅动力分配可以更精准,而且前后轮分配比例也更广,路况适应能力更强。

  油耗,也是汉兰达用户最为在意的地方。亚洲城,以自己的车为例,目前均匀油耗掌握在10.5L/100km左右,对于一台中型7座SUV来说不算高,但能更低当然是喜闻乐见的。现在汉兰达终于能搭上混动系统了,究竟油耗能达到什么程度?

  翻查海外资料发明,目前美国EPA以对新一代汉兰达进行了能耗实测,亚洲城网址!混动版的成就是34MPG(分析路况),低于凯美瑞混动的47MPG(MPG数据越高,代表油耗越低),折合百公里油耗约为7L/100km,这数据虽然不怎么好看,但正在可信度高,当然也足够每位现款汉兰达车主羡慕了。

  更让人期待的是,新一代汉兰达在国内很大可能会供给2.0T以及2.5混动两种动力,这或将会改写现款一车难求的贩卖近况。

  在丰田进入TNGA时代之前,曾经有人说过这么一句话:“丰田的车不用试,每一台都一样”。言下之意,以往的丰田车都是平庸、乏味的调性。然而,这句话到了昨天同样实用。由于TNGA架构下的每一款丰田车,都有着极高的综合素质,都能带给车主新的惊喜。

  在试驾过第8代凯美瑞、C-HR、雷克萨斯ES等TNGA新车之后,全班人也确信,TNGA的每一款车都是一样的——一样都是好车。因此,即使还没试驾,所有人也有富足的理由置信,TNGA架构下的汉兰达能呈现出比现款更强的整体实力。

  仅通过几张官图和几个信息点就带给人们惊喜的车,确实不多,而能让老车主有“垂直换车”欲望的更不多,新一代汉兰达算是其中之一。

  前年6月,他们购入了一台汉兰达,一天便加入了一个车友群。这个群一直以来都是比力冷僻的,直到比来新一代汉兰达亮相,群里起头热闹起来。出乎我预料的…[详细]?

  匮电油耗,是大多数PHEV硬伤 若抛开种种购车政策,对付纯电(EV)、油电混动(HEV)、插电混动(PHEV)三大电动化支流路线,他个…[细致]?

  前年6月,我购入了一台汉兰达,几天便参加了一个车友群。这个群始终以来都是比较冷清的,直到最近新一代汉兰达表态,群里起头热闹起来。出乎大家意料的…[详细]!

  前年6月,我们购入了一台汉兰达,很多天便加入了一个车友群。这个群一直以来都是比力冷僻的,直到比来新一代汉兰达表态,群里起头热闹起来。出乎他们预料的…[细致]?

  “轮胎选哪个品牌好?” “选其大家规格行不行?” “哪款轮胎会比较安静?” “这款轮胎价格很低,靠谱吗?” 这一个星期,不是一般地小鹿微信接连收…[详细]!

  “你们们是首家搭载科大讯飞车载语音3.5体系的车型,寄托该系统的高智能化,瑞风S4的整车品质得到了片面升级。”在解说会上,江淮瑞风S4车型…[细致]。